به گزارش شهر دوست، محمد آخوندی، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران، با اشاره به تبصره (۱۵) بند (۲) اظهار کرد: بر اساس متن مورد اشاره در لایحه بودجه 1405 شهرداری تهران، احراز شد که منابع حاصل از فروش و واگذاری مجتمعهای ایستگاهی مترو صرفاً باید به توسعه و تکمیل خطوط و ایستگاههای مترو اختصاص یابد تا این درآمدها در همان حوزه زیرساختی هزینه شود.
وی افزود: همچنین به شرکت مجتمعهای ایستگاهی اجازه داده شد علاوه بر اعتبارات مصوب، تا سقف سه هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان بابت هزینه صدور پروانه و عوارض شهرسازی پروژههای بزرگمقیاس تحت مالکیت شهرداری ـ از جمله مجتمعهای ایستگاهی متروی امام خمینی(ره) و دولتآباد ـ اقدام کند و آثار مالی آن را در تفریغ بودجه منعکس سازد.
رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورا ادامه داد: برای جلوگیری از خامفروشی داراییها نیز مقرر شد این شرکت بتواند تا سقف دو هزار میلیارد تومان مازاد بر اعتبار مصوب نسبت به اخذ پروانه شهرسازی اقدام کند و منابع حاصل از فروش یا واگذاری املاک مربوطه به تسریع در پرداخت دیون شهرداری اختصاص یابد.
وی در بخش دیگری از سخنانش به حمایت از نوسازی ناوگان حملونقل پاک اشاره کرد و گفت: در حوزه کمکهای فنی و اعتباری برای نوسازی ونهای برقی و بهسازی موتورهای برقی نیز تا سقف دو هزار میلیارد تومان علاوه بر اعتبار مصوب به سازمان مربوطه اجازه هزینهکرد داده شد که باید در تفریغ بودجه منعکس شود.
آخوندی درباره توسعه ناوگان اتوبوسرانی نیز تصریح کرد: شورا به شهرداری اجازه داده است تا سقف ۴۰ هزار میلیارد تومان از محل منابع حاصل از مولدسازی املاک شهرداری و املاک در اختیار شرکتها، برای خرید اتوبوس، احداث پایانهها و تأمین ملزومات مرتبط هزینه کند و گزارش آن را در بخش عملکرد بودجه ارائه دهد.
در ادامه این جلسه، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، با اشاره به اهمیت تقویت ناوگان اتوبوسرانی گفت: اگر این منابع منجر به تأمین دو هزار دستگاه اتوبوس در سال شود، برای یک سال عدد قابل توجه و مناسبی خواهد بود.
سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورا، نیز در ادامه بررسی لایحه بودجه و در جریان بررسی تبصره (۱۵)، پیشنهادهایی برای اصلاح برخی عبارات این تبصره مطرح کرد.
وی در خصوص بند (۱) این تبصره اظهار کرد: در متن آمده است مجتمعهای ایستگاهی دارای کاربری تجاری، اداری، خدماتی و گردشگری؛ پیشنهاد میکنم واژه «مسکونی» نیز به این فهرست اضافه شود تا در صورت وجود موارد استثنایی، دست شهرداری برای پیشبینی کاربری مسکونی در برخی پروژهها بسته نباشد. این اصلاح تغییری در محتوا ایجاد نمیکند، بلکه صرفاً امکان انعطاف بیشتری فراهم میسازد.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورا در ادامه به بند (۴) تبصره (۱۵) اشاره کرد که در آن برای ساماندهی حملونقل عمومی در محدوده مرکزی شهر، اجازه هزینهکرد برای ونهای برقی و نوسازی موتورهای برقی پیشبینی شده است.
وی گفت: پیشنهاد میشود در بخش ون، محدودیت «برقی» برداشته شود و عبارت «برقی و غیربرقی» درج شود؛ چرا که در حال حاضر تعداد زیادی ون فرسوده در تهران وجود دارد و نباید نوسازی آنها را صرفاً به نوع برقی محدود کنیم. البته در مورد موتور سیکلت، تأکید ما همچنان بر برقیسازی است.
تشکری هاشمی در بخش دیگری از سخنان خود به بند (۵) تبصره (۱۵) درباره خرید اتوبوس پرداخت و افزود: در متن آمده است منابع از محل مولدسازی «املاک خود و در اختیار شرکت» تأمین شود، در حالی که در جلسات تلفیق مقرر شد عبارت «املاک عمومی شهرداری» جایگزین شود. شرکت واحد اتوبوسرانی مالک املاک گستردهای نیست و نباید تأمین منابع به املاک محدود این شرکت گره بخورد؛ بنابراین باید تصریح شود که منابع از محل املاک شهرداری تأمین میشود.
وی همچنین پیشنهاد کرد عبارت «پایانهها» از متن حذف شود و تصریح کرد: هدف این بند خرید اتوبوس و ملزومات مرتبط با آن است. احداث یا خرید پایانهها هزینههای جداگانه و سنگینی دارد و نباید از محل اعتبار پیشبینیشده برای خرید اتوبوس تأمین شود.
در ادامه، مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، نیز با تأکید بر تمرکز منابع بر خرید اتوبوس گفت: بهتر است این اعتبار صرفاً برای خرید اتوبوس و ملزومات آن مانند قطعات و تجهیزات ضروری هزینه شود تا بتوان تعداد قابل توجهی اتوبوس ـ در حدود دو هزار دستگاه ـ به ناوگان اضافه کرد، چرا که هزینه احداث پایانهها بسیار بالاست و منابع جداگانهای میطلبد.
علیرضا زاکانی، شهردار تهران، در ادامه بررسی و دفاع از لایحه بودجه در صحن شورای اسلامی شهر تهران، ضمن موافقت با برخی اصلاحات پیشنهادی اعضای شورا، به تشریح رویکردهای مدیریت شهری در حوزه حملونقل عمومی پرداخت و در بخش مربوط به تأمین منابع از محل املاک اتوبوسرانی گفت: املاک اتوبوسرانی در واقع بخشی از املاک شهرداری محسوب میشود و نکته مطرحشده کاملاً درست است. بنابراین حذف عبارت مربوط به «املاک شرکت» و تأکید بر املاک شهرداری اقدام درستی است. همچنین اختصاص منابع صرفاً برای خرید اتوبوس و ملحقات آن نیز صحیح است.
وی با اشاره به حذف عبارت «پایانهها» از محل هزینهکرد خرید اتوبوسها افزود: ما در حوزه پایانهها رویکرد جدیدی را دنبال میکنیم و آن، مولدسازی پایانههاست؛ بهگونهای که هم کارکرد حملونقلی خود را حفظ کنند و هم با طراحی مناسب، دارای کاربریهای مکمل و اقتضائات جدید باشند. نخستین نمونه این رویکرد در محدوده غرب میدان انقلاب در حال طراحی است و برای آن مسابقه معماری برگزار میشود تا الگویی هویتبخش و کارآمد برای پایانههای شهری ارائه شود.
شهردار تهران در ادامه درباره بند چهارم تبصره مربوط به ونها و موتورسیکلتها اظهار کرد: با حذف قید «برقی» برای ونها موافقیم، هرچند درج آن با فلسفه مشخصی انجام شده بود. درباره موتورسیکلتها هدفگذاری ما آغاز یک برنامه بزرگ برای برقیسازی موتورکارهای شهر تهران است.
زاکانی تاکید کرد که در این زمینه با وزیر صنعت، معدن و تجارت گفتوگو کردهایم و بناست با مشارکت وزارت صمت، وزارت نیرو و وزارت نفت، طرحی مشترک اجرا شود. وزارت نفت نیز باید در این زمینه نقش جبرانی ایفا کند.
وی تأکید کرد: این اقدام یک محرک برای شروع حرکت گسترده برقیسازی است. پس از آغاز طرح، خود شهروندان نیز به سمت خرید موتورهای برقی سوق پیدا میکنند و شهرداری بنا ندارد مالکیت این موتورها را بر عهده بگیرد، بلکه هدف، ایجاد یک جریان پایدار در این حوزه است.
شهردار تهران همچنین درباره ونها گفت: ونها دو کارکرد دارند؛ هم مسافربری و هم کارگو. در حال حاضر بیش از ۵۰۰ هزار وانت در تهران تردد میکنند که از منظر ایمنی و ساماندهی شهری چالشزا هستند. در افق آینده، باید بخشی از این ناوگان به ونهای کارگو تبدیل شود تا ایمنی و نظم شهری ارتقا یابد. این موضوع نیز در قالب تفاهم با وزارت صمت قابل پیگیری است.
در ادامه، مهدی چمران، رئیس شورا، نیز بر حذف قید «برقی» برای ونها تأکید کرد و گفت که در صورت نیاز میتوان برقیسازی را در مراحل بعدی دنبال کرد، اما در متن بودجه صرفاً عنوان «ون» درج شود.
سید جعفر تشکری هاشمی، رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورا ، با اشاره به وضعیت ناوگان تاکسیرانی پایتخت، بر ضرورت افزایش اعتبار نوسازی تاکسیهای فرسوده تأکید کرد و با بیان اینکه تهران نزدیک به ۵۰ هزار تاکسی فرسوده دارد، گفت: رانندگان تاکسی امروز با افزایش شدید قیمت خودرو مواجهاند. بهعنوان نمونه، خودروی سمند سورن تولید ایران خودرو که در ابتدای این دوره حدود ۴۰۰ میلیون تومان قیمت داشت، اکنون به حدود یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است. طبیعتاً رانندگان تاکسی دیگر توان تأمین چنین مبالغی را ندارند.
وی افزود: در طول چهار سال گذشته قیمت خودرو تقریباً چهار برابر شده و در چنین شرایطی هم منابع مدیریت شهری محدود است و هم شهروندان در شرایط نامناسبی از تاکسیهای فرسوده استفاده میکنند. بنابراین اولویت اصلی ما باید ساماندهی وضعیت تاکسیهای مسافری شهر باشد.
رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورا ادامه داد: اگر قرار است در حوزه وانتبارها نیز ساماندهی صورت گیرد، میتوان آن را در اولویت بعدی قرار داد. در شرایط فعلی باید تمرکز را بر نوسازی تاکسیهای سواری و ونهای مسافری بگذاریم و موضوعات دیگر از جمله موتور یا حملونقل باری را به زمان مناسبتری موکول کنیم.
وی با اشاره به محدودیت منابع پیشبینیشده در بودجه گفت: اگر بخواهیم تنها ۵ هزار تاکسی را نوسازی کنیم، دستکم به ۱۰ همت تسهیلات نیاز داریم. با ارقام پایینتر، عملاً اتفاق مؤثری رخ نخواهد داد و اقدام ما در حد یک حرکت نمادین باقی میماند.
تشکری هاشمی پیشنهاد داد اعتبار پیشبینیشده از ۲۰ هزار میلیارد ریال به ۱۰۰ هزار میلیارد ریال افزایش یابد تا امکان نوسازی حداقل ۵ هزار دستگاه تاکسی فراهم شود و این اقدام با همت مدیریت شهری به نتیجه برسد.
در ادامه، مهدی چمران رئیس شورا با این پیشنهاد موافقت کرد و آن را اقدامی ضروری دانست.
همچنین علیرضا زاکانی، شهردار تهران، با اشاره به برنامه انتقال بار مویرگی در شهر تأکید کرد که در طراحی الگوی جدید حملونقل بار، بهویژه در محدوده منطقه ۱۲، لازم است انعطاف لازم در استفاده از ونهای مسافری و غیرمسافری حفظ شود تا متناسب با نیاز شهر و با همکاری وزارت صمت و توسعه زیرساختهای هوشمندسازی، مدل جدیدی از ارائه خدمات بار شهری اجرا شود.
مهدی عباسی، عضو شورای شهر، در خصوص پیشنهاد سید جعفر تشکری هاشمی برای افزایش اعتبار نوسازی تاکسیها تأکید کرد: اگر قرار است رقمی به این بخش اضافه شود، لازم است بهصورت اختصاصی و شفاف برای نوسازی ناوگان تاکسیرانی تعیین شود و با سایر ارقام مربوط به ون و موتور سیکلت مخلوط نشود تا محل هزینهکرد آن مشخص باشد.
در ادامه، مهدی چمران رئیس شورا درباره رقم ۲۰ هزار میلیارد ریالی پیشبینیشده سؤال کرد که این مبلغ دقیقاً به چه بخشی اختصاص دارد.
تشکری هاشمی در پاسخ پیشنهاد داد: برای ون یک همت، برای موتورسیکلتها یک همت و برای نوسازی تاکسیهای فرسوده نیز ۸ همت اختصاص یابد؛ چرا که تعداد تاکسیهای فرسوده بسیار زیاد است و نیاز به حمایت جدی دارند.
چمران در ادامه با اشاره به ارقام پیشنهادی گفت: میتوان برای ون یک همت در نظر گرفت و بخش عمده منابع را به تاکسیها اختصاص داد. به نظر میرسد نوسازی خودروهای سواری اهمیت بالاتری دارد، هرچند موضوع موتورسیکلتها نیز مهم است.
آخوندی نیز اشاره کرد که رقم در نظر گرفتهشده برای ون در مقایسه با موتور بالا است و با توجه به پیشبینی قبلی، سهم بیشتری به موتورسیکلتها اختصاص پیدا میکرد.
چمران در جمعبندی تأکید کرد: با توجه به شرایط موجود، نوسازی خودروهای تاکسی اولویت بیشتری دارد، هرچند ساماندهی موتورسیکلتها نیز ضروری است. در نهایت اعضای شورا با اصل تفکیک و تقویت اعتبار نوسازی تاکسیها موافقت کردند.
